خانی نژاد- با آغاز رسمی فعالیت تاکسی هوایی و تلاش برای ورود سرمایه‌های خرد به صنعت هوانوردی، چشم‌انداز تازه‌ای پیش روی حمل‌ونقل هوایی ایران گشوده شده است؛ تغییری که می‌تواند از فشار بر فرودگاه‌های پرتردد بکاهد و در عین حال، فرصت‌هایی جدید برای توسعه خدمات هوایی در سراسر کشور فراهم کند.
مدل‌های سرمایه‌گذاری نوین؛ جذب سرمایه‌های مردمی به صنعت هوایی
حسین پورفرزانه، رئیس سازمان هواپیمایی کشوری، با تأکید بر مدل‌های موفق جهانی اظهار کرد: «در بسیاری از کشورها، شرکت‌های هواپیمایی مالک مستقیم ناوگان نیستند و این سرمایه‌گذاران هستند که از طریق بورس‌ها و صندوق‌ها، هزینه خرید هواپیما را تأمین می‌کنند. در ایران نیز این مدل در حال پیگیری جدی است و تلاش داریم تا سرمایه‌گذاران خرد وارد این صنعت شوند.»
او با اشاره به درآمد سالانه یک میلیارد دلاری تنها از فروش بلیت پروازهای مسافری افزود: «این صنعت برخلاف بسیاری از بخش‌ها، توان خوداتکایی دارد؛ به شرط آنکه زیرساخت‌های مالی، انسانی و فنی آن به‌درستی تقویت شود.»
پورفرزانه بر چهار رکن حیاتی در تحقق پروازهای ایمن و پایدار تأکید کرد: ناوگان، فرودگاه‌ها، صنعت پشتیبانی و نیروی انسانی متخصص. او با اشاره به آسیب‌های ناشی از تحریم‌ها، گفت: «توجه به بومی‌سازی در صنعت پشتیبانی و توسعه آموزش‌های داخلی ضروری است، زیرا بدون نیروی انسانی ماهر، باقی ارکان هم فلج خواهند شد.»
تاکسی هوایی؛ گامی عملی در توسعه خدمات نوین پروازی
با راه‌اندازی رسمی تاکسی هوایی در سوم خرداد 1404 و از فرودگاه بین‌المللی پیام، گام مهمی در مسیر خدمات حمل‌ونقل هوایی برداشته شده است. به گفته پورفرزانه، این طرح با وجود پیچیدگی‌های اجرایی و لزوم هماهنگی بین نهادهای متعدد، با عزم جدی دولت و سازمان هواپیمایی کشوری به نتیجه رسیده است.
این ایده، علاوه بر کاهش فشار از فرودگاه‌های پرتردد نظیر مهرآباد، می‌تواند افق‌های جدیدی برای حمل‌ونقل بین‌استانی، خدمات اورژانسی، گردشگری هوایی و حتی ارسال سریع مرسولات پستی ایجاد کند.
فرودگاه پیام؛ از منطقه فناورانه تا قطب پروازهای نوظهور
محسن حسنلو، مدیرعامل منطقه ویژه اقتصادی و فرودگاه بین‌المللی پیام، با اشاره به موقعیت ویژه این منطقه گفت: «فرودگاه پیام با زیرساخت پذیرش هواپیماهای سبک تا پهن‌پیکر، می‌تواند پایگاهی برای پروازهای مویرگی باشد. این امر به‌ویژه در پوشش مسیرهای با تردد کم مانند قزوین، زنجان، رشت و کاشان اهمیت ویژه‌ای دارد.»
وی افزود: «در حال حاضر ۴۰۰ واحد فناور در منطقه پیام مستقرند اما زنجیره ارزش این منطقه به‌دلیل ضعف در حمل‌ونقل هوایی، ناقص مانده است. با راه‌اندازی خدمات جدید، انتظار می‌رود این گلوگاه نیز رفع شود و منطقه به جایگاه شایسته خود برسد.»
حسنلو تأکید کرد: «تاکسی هوایی خدمتی است که هم برای عموم مردم مزیت دارد، هم برای سرمایه‌گذاران فرصتی تازه ایجاد می‌کند. نظارت بر این پروازها مطابق استانداردهای سازمان هواپیمایی صورت می‌گیرد.»
عبور از انحصار دولتی به سمت مشارکت عمومی در آسمان ایران
ترکیب دو رویکرد—ورود سرمایه‌های خرد و اجرای عملیاتی تاکسی هوایی—نشان می‌دهد صنعت هوایی ایران در آستانه تحولی مهم قرار گرفته است؛ تحولی که می‌تواند با تکیه بر اقتصاد مردمی، فناوری بومی و چابکی مدیریتی، مسیر خود را از تنگنای دولتی به سوی شکوفایی باز کند.
